“S”管閥混凝土輸送泵的故障排除技巧|最新資料

在大連某工地一臺大修后的“S”管閥混凝土輸送泵由于出現(xiàn)故障而停止工作，其故障現(xiàn)象是：主油路沒有壓力且不換向；分配閥系統(tǒng)不保壓；當(dāng)給出泵送、反泵和點(diǎn)動信號時，相應(yīng)的中間繼電器和插頭指示燈都動作且接觸良好，但系統(tǒng)沒有反應(yīng)。針對以上現(xiàn)象分析如下：

先確定電器沒有問題，所以從液壓方面進(jìn)行查找。由于是大修過的泵機(jī)，各液壓件有可能導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，因此根據(jù)液壓原理一一分析。

可分為主油路系統(tǒng)、分配閥油路系統(tǒng)和攪拌油路系統(tǒng)。主油路系統(tǒng)由柱塞泵3供油，油液經(jīng)電液換向閥9，驅(qū)動主油缸19工作。電液換向閥9和電磁溢流閥8不通電時，電液換向閥處于中位泄荷，電磁溢流閥也處于泄荷狀態(tài)，主油泵3輸出的油經(jīng)散熱器21回油箱。

主油路不換向的原因可能是：

（1）電液換向閥9的先導(dǎo)閥芯或者液動閥芯卡在中位，導(dǎo)致主閥無法動作換向。（2）單向節(jié)流閥10的通道堵塞，控制油被切斷，無法換向。（3）電磁溢流閥

8調(diào)整壓力過低，即使主閥9換向，從油泵泵出的油液也不會進(jìn)入主油缸，而是直接溢流回油箱。（4）油箱內(nèi)液面很低或由于主油泵3的原因，沒有壓力油輸出。（5）分配閥油路故障，控制油路沒有壓力產(chǎn)生。

經(jīng)過對以上的可能原因認(rèn)真檢查，電液換向閥9的閥芯配合很好，活動自如；單向節(jié)流閥10通道完好；溢流閥8調(diào)整壓力正常；油箱內(nèi)液面符合要求，且主泵正常；分配閥油路有壓力，但不保壓，這可能是問題的關(guān)鍵原因。

分配閥油路由齒輪泵4.1供油，油液經(jīng)先導(dǎo)卸荷閥5到蓄能器11和電液換向閥13，驅(qū)動擺動油缸18工作。因為電液閥13的液動滑閥機(jī)能為O型，所以當(dāng)電磁閥不通電時，液動閥各通道全被隔斷。由于先導(dǎo)卸荷閥5內(nèi)的單向閥作用，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)保壓而油泵卸荷。另外，分配閥油路有條油管通到主電液換向閥9，用來推動液壓閥閥芯。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：先導(dǎo)卸荷閥5內(nèi)的單向閥閥芯被金屬粉末卡住，失去單向作用，清除后閥芯回復(fù)；同時發(fā)現(xiàn)截止閥12未完全關(guān)閉，處理后重新啟動泵機(jī)，發(fā)現(xiàn)故障并沒有排除。經(jīng)分析，引起控制油路泄漏的原因在于電液換向閥)本身。由原理可知，電液換向閥13的控制油是內(nèi)控內(nèi)泄的，而電液換向閥9則是外控內(nèi)泄的。

電液換向閥的內(nèi)部構(gòu)造可知，在電液換向閥的進(jìn)油口P和它的控制油口X之間有一M6絲堵（D-D截面），如果電液換向閥的控制油是內(nèi)控內(nèi)泄，則 P、X口之間是相通的，如果電液換向閥的控制油是外控內(nèi)泄，則P、X口之間不通。所以斷定，此故障就在電液換向閥9的6絲堵上。經(jīng)拆卸后發(fā)現(xiàn)，M6絲堵脫落，但并不在閥殼體內(nèi)，最后在散熱器的進(jìn)油口處發(fā)現(xiàn)。經(jīng)處理后，重新啟動泵機(jī)，故障已排除。