5L40-E的常見閥體故障及其解決方案|最新資料

5L40-E是通用公司的5速變速箱，被用在寶馬323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，也被用在部分凱迪拉克車型上。本文介紹一些由閥體磨損造成的常見故障現(xiàn)象，比如TCC鎖止打滑，傳動比故障碼，變速箱和變扭器過熱，倒檔延遲或無倒檔，倒檔鎖定閥發(fā)卡等，你能想象這么多的現(xiàn)象有可能來源于同一閥體的故障點——TCC鎖止調(diào)壓閥？ .

　　在5L40-E閥體中，OEM原配的TCC調(diào)壓閥并不象圖1中顯示的那樣，它并不帶閥套，滑閥直接在閥孔內(nèi)運動。它的作用是在TCC電磁閥的驅(qū)動下將主油壓導入變扭器鎖止油路中并調(diào)節(jié)鎖止油壓的大小。由于TCC電磁閥產(chǎn)生的油壓信號是頻率較高的脈沖信號，TCC調(diào)壓閥在它的驅(qū)動下連續(xù)不斷地振蕩，因而容易產(chǎn)生磨損。值得注意的是閥的兩端的磨損形式不同，產(chǎn)生的故障現(xiàn)象也不同。它靠近電磁閥一端的具有較大直徑的圓柱面上會被過度磨損，導致電磁閥信號無法推動TCC調(diào)壓閥運動到其正常位置，導致其對鎖止油壓的調(diào)壓不足，造成無鎖止、鎖止打滑或鎖止疲軟等問題。而在這個TCC調(diào)壓閥的另一端（閥的彈簧端），閥也會磨損相應的閥孔區(qū)域，如果此處閥孔有過度的磨損，就會降低對鎖止油壓的調(diào)節(jié)，形成較高的鎖止油壓（因為鎖止油壓是從主油壓而來），產(chǎn)生鎖止沖擊。

　　我們再來分析一下這個閥對倒檔的影響。OEM的這個TCC調(diào)壓閥經(jīng)常會撞擊到相鄰的電磁閥上才會停下來，久而久之就容易把TCC電磁閥上的濾網(wǎng)給撞壞，從濾網(wǎng)上掉落下的碎屑會滯留在倒檔閉鎖閥上，導致無倒檔的出現(xiàn)。大家可能對5L40-E內(nèi)的這個倒檔閉鎖閥比較陌生。它的作用是防止車在往前移動的時候突然換入倒檔，不讓油壓進入倒檔油路，以保護變速箱。正常情況下，如果車在3MPH以上的速度往前移動，而你突然掛入倒檔，這個倒檔閉鎖閥就會起作用，變速箱會自動進入空擋狀態(tài)。如果現(xiàn)在這個倒檔閉鎖閥被卡住了，即便應該讓倒檔工作的時候，也沒有倒檔了。所以TCC調(diào)壓閥在實際上會產(chǎn)生倒檔延遲或無倒檔的情況。為了避免這個故障，SONNAX的這個修包（SONNAX零件號55211-04K）中包含了一個保護性隔片（如圖1所示），這樣就有效避免了TCC調(diào)壓閥將TCC電磁閥濾網(wǎng)撞壞了。

　　前面提到不僅這個閥會被磨損，而且閥孔也會被磨損，為了徹底解決這個問題，需要修復這個閥孔，并且要消除原來引起滑閥偏磨和偏載菏的因素。因此，SONNAX將這個TCC調(diào)壓閥重新設計，在閥的外面加入一個高度耐磨的鋁合金套，這樣滑閥與閥孔之間的相對運動就變成了滑閥與閥套之間的運動，而閥與閥套之間的潤滑和克服偏載的效果在重新設計后能得到很好的控制，大大降低了磨損的概率。

　　為了加入閥套，并且修復原來以被磨損的閥孔，需要對這個閥孔進行鉸孔操作。那么如何在鉸孔過程中準確定位鉸刀呢？這是一個關(guān)鍵問題。這就設計到使用萬用閥體夾具了，今后越來越多的閥體修復需要使用到這個萬用夾具，它和鉸刀附帶的定位套一起能方便而準確地定位鉸刀。一旦準確定位鉸刀位置后，實際鉸孔幾需幾分鐘即可完成。

　　最后，注意在安裝這個閥修包時，一定要使用修包中附帶的TCC彈簧。因為這個替換的TCC閥比OEM的直徑要小，所以需要和它匹配的彈簧一起工作才能恢復到正確的TCC鎖止壓力規(guī)范。